SWNET: Автосервис - SWNET

авто - вольво 850

ул. Заставская, д.5/1, з/д "Нева", оф. 42
тел./факс 320-09-78, 388-80-67

не занимайтесь хернёй, замена рейки + жидкость, ну и возможно какой-то крепёж.

Pashket (Jan 24 2010, 01:17) писал:

сколько по твоему стоит рейка?

если рейка потекла в месте соединения трубок, то ещё есть шанс что тебя спасёт замена уплотнительных колец, а если течь по рулевым тягам, то " не занимайся хернёй".

Pashket (Jan 24 2010, 13:28) писал:

по твоему если выдавило сальник, то надо покупать новую рейку?

Съездил к знакомому мотористу.
Проковырял весь двигатель с датчиками.
Компрессия в норме, 12,9.
Все датчики исправны, все работает в норме. Компьютер как оказалось, все-таки видит лямда зонд.
Просто у данной модели инжектора, реакция на проблемы с ним, несколько медлительная. Грубо говоря, умершую лямду движка может увидеть после пробегас ней в 50 км. Я же ездил с отключенной лямбдой около 20-30 км. В результате чего решил что мозг частично умер а дальше вообще пошел по неверному поути.

В общем провел всю диагностику двигателя и всех датчиков, все в порядке.
А причина повышенного холостого хода оказалась достаточно проста.
Немецкие инженеры, в силу, только им известных обстоятельств, в Кадет, засунули радиатор который раза в 2 больше чем на той же семерке вазовской.
И это при том, что двигатель на нем 1,6.

Антифриза там по паспорту 10 литров. Я сам с начала не поверил, пока в свое время не поменял. Слили антифриз и потом залили 8 литров, 2 литра видимо старого где-то в системе осталось, печка и т.п.

Итог. Двигатель не прогревается до конца. Т.е. нагрев в рабочей зоне, но в левой ее части. А должен быть в середине. Далее инжектор, видит что двигатель не прогрет и соответственно обороты выставляет соответствующие и смесь готовит соответствующую, как для прогрева.

А на нормальную температуру ему не выйти в принципе, ибо имея такой огромный радиатор, там идет следующий прикол: запуск, антифриз бегает по внутреннему контуру, термостат закрыт. На улице -10 -20. Внутренний контур прогрелся, термостат на 90 градусах открывается, и в двигатель опять попадает холодный антифриз из радиатора,.

Термостат опять закрывается, опять греем антифриз, инжектор хмыкает, считая что двигатель не прогрет, увеличивает обороты и богатит смесь, пока мы греем новую порцию антифриза, старая уже успела остыть. Ну а дальше опять открывается термостат и все по новой и так до потери сознания.

Метод борьбы - засунуть картонки перед радиатором.

Стоит отметить, для достижения желаемого эффекта, пришлось закрыть весь радиатор.

Вот такая вот ботва.

у термостата есть рабочий диапазон - ( у меня 92-107град ) - при 92 град он не открывается полностью а всего лишь приоткрывается - при 107 град открывается полностью .
при пуске двигателя смотри верхний патрубок радиатора - если начал нагреваться сразу то термостат напомойку
странно но на двигателе опель тех же годов обьемом 2 л всего 6.4л и ниразу летом не перегревался

funky (Jan 31 2010, 20:54) писал:

У меня видимо какой-то эксперементальный. Он кстати и называется Jubelee. Его выпускали на юбилей OPEL 125 лет.
Там прикол другой есть. Стойки передних колес по своему виду и номерам на ней заводские. Вот только слева тормозной шланг от кадета, как и стойка 1.6 а вот справа, стойка от вектры и шланг от нее же

Теперь по поводу термостата. С ним все нормально. Все проверено. По скольку тепературу на приборной доске, у меня показывает аналогвый датчик, то биш стрелка, то я прекрасно вижу, момент когда движка сильно прогревается, стрелка подходит к правой части рабочей зоны, тут бах, срабатывает термостат, и стрелка несется в левую часть. И всю оставшуюся часть поездки там и контуется.
Как объяснил моторист, необходимо добиться, чтобы стрелка была в середине. Вот я кортонкой и подобрал пока что на -15 и ниже и на -5 как сейчас.
Эффект реально есть. Расход с 15 литров упал до 8-10.
У меня на копейке никогда такой проблемы не было. Там движка у меня 1.3 помоему была а радиатор маленький. И термообмен происходил равномерно и стрелка всегда была в середине рабочей зоны.
Тут же вот такая *цензура*. Можно конечно поменять термостат. Но во первых, мастер сказал что он работает отлично а во вторых его замена это гемор со сливом антифриза. Нет ни желания, ни денег, ни самое главное - необходимости.
Мне пружины менять надо задние, так что вот это следующая часть марнезонского балета.

А по поводу антифриза. Ну я что, тебя обманывать буду? Я сам присутствовал, когда мастер его сливал и заливал. Была куплена 10 литровая канистра. По скольку специального слива в кадете нет, то просто отсоединили патрубок от радиатора, но тем не менее пара литров осталась в системе, двигатель, печка и т.д. А залили мы 8 литров, я по делениям на канистре посмотрел остаток - 2 литра.

Я за все время использования и ремонта кадета, пришел к мысли, что это была эксперементальная модель. На ней отрабатывали очень много двигателей. C16NZ как у меня, вообще считается неудачным, ибо там много конструктивных ошибок.
Но пока ездит, пускай ездит. Начнет машинка умирать, буду думать что делать.

Я тут соглашусь с Гошей, что Шевроле Нива очень достойная машинка. Единственное что мне не понравилось, это откровено маленткий багажник. Да, можно конечно задние седения сложить и тогда зашибись. Это если вдвоем ездишь. А если с женой и ребенком то уже не катит. А так по проходимости и вообще в целом, достойный аппарат за свои деньги. Но это оффтоп.

Nemezis (Feb 1 2010, 10:44) писал:

Я чувствую тему надо мутить - "Шнива".

Жена и ребёнок - замечательно!
У тебя ребёнок всё заднее кресло занимает? Упитанный?...

Багажник у шнивы нормуль. Мотоблок сангарден легко влезает.
А если мало - фаркоп есть. Таскай прицеп...
На крышу кунг ставь.

По проходимости - нет ей равных... У моих, обнова - Ховер.
Третьего дня "обкатали" на дачке в Стрельне. Снег чуть поглубже - сразу сел... А Шнива, и гораздо более глубокий снег преодалевала. С брательником, по-капот снегу было - Шнива прошла.
Правда, у Ховера сейчас резина всесезонка. В следующую зиму, купят они резину, - даст Всевышний, будет у меня Шнива, - с Ховером потягаюсь.
Единственное для Шнивы пожелание - хорошо бы о достойной шумке сразу озаботиться.
Остальное, не Меган конечно... - но вполне терпимо.

Где можно проверить на раёне?

Evgen (Feb 20 2010, 13:05) писал:

СПб, ул. Рихарда Зорге 11 к.2, телефоны: (812) 745-66-82, 8-911-992-78-78, КРУГЛОСУТОЧНО.

Действительно, очень удобно, спасибо =)

Недавно приобрел Nissan Almera (N16). Не гарантийная ужо. 2006 год.

На носу ТО 60 тыс. + уже надо диски с колодками менять.

Посему, нужен просто хороший автосервис, чтоб за понты денег не брали, а дело свое знали. Если бы кто кого порекомендовал, был бы признателен, да там бы и обслуживался...

Могу два присоветовать.
У кировской больницы, на Ополчения, Кони.
И второй, в Лигово. У виадука. Будет интересно, я точнее узнаю. По отзывам одного моего хорошего, близкого мне человека - мастера своё дело хорошо знают. Ответственные в работе.

CraSS (Mar 1 2010, 22:59) писал:

такие работы не требующие шибкой квалификации делаю в ближайших гаражах с подъёмником...
ИМХО, менять колодки и тп на "приличном автосервисе" - заведомая переплата бабла!

Kaliff (Mar 2 2010, 03:01) писал:

+1
или, если есть гараж у друга, то можно на часик арендовать и поменять самому.

Илюша (Mar 2 2010, 06:25) писал:

Я ж про то, чтобы и в дальнейшем там че-как...

CraSS (Mar 2 2010, 08:54) писал:

ну смотри как делаю я...
- всю подвеску и масла фильтра, ну может + свечи - гаражный сервис (сам копаться не буду)
- электрика - есть хороший электрик... правда шибко в *цензура* ехать
- диагностика электрониники - оф. диллер... замена выявленных неисправных датчиков см. пункт №1
- кузовня - мастер далече... но на самом деле главное там это очередь
- двигатель и коробки на столько редко по жизни ломаютя, что этот вопрос я решаю "есть трабла - начались поиски"

так что Алмера достаточно надёжный аппарат и искать сервис где делают недорого, но всё и качествеено не стоит...
достаточно иметь подвесочников которые не касячат, а за диагностикой разок можно и к офам сгонять...

Вот таков мой взляд на сию ситуацию

Ясно, как бэ... =)