28 ответов в этой теме

[TormoZZ]

Скачал посмотрел... Всё не на русском.
По картинкам, насколько я понял, там ДОВПРЫСКИВАЮТ... Комбинация "ежа и ужа" - метр колючей проволоки! :-)

Короче. Попытка сростить карбюратор и дизель, если я правильно понял?
То-есть, недостатки карбюратора - на недостатки дизеля помноженные... И ещё берут за это безобразие денек. Немерянно.

В них топливо впрыскивается форсунками уже в сжатый воздух как в дизеле да. И смесь там очень обеднённая на низких оборотах и когда тапку не давишь "коэффициент избытка воздуха изменяется в
пределах от 1,55 до 3".

У меня просто эта книга на русском.

[Gosha]

В них топливо впрыскивается форсунками уже в сжатый воздух как в дизеле да. И смесь там очень обеднённая на низких оборотах и когда тапку не давишь "коэффициент избытка воздуха изменяется в
пределах от 1,55 до 3".

У меня просто эта книга на русском.

Понято.
Дык, это уже давнишняя тема... Лет десять, если не больше.
Сразу тут недостаток дизеля выплывает: - низкие рабочие обороты. И плохая приёмистость.
И ТВД - беда всех дизелей, - железяка дорогущая и капризная. Форсунки чистить, менять...

Или они, на высоких оборотах(после 3 тыс.), на классический "карбюратор" переходят?
Тогда - это дорого. Дорогая игруля получается.

Не! тема "поршень-коленвал" давно выжата по-самое неболуйся! Тут надо дугое мутить - под цикл Карно железяку делать.
А-то, 70 процентов топлива - греем улицу...

[TormoZZ]

Понято.
Дык, это уже давнишняя тема... Лет десять, если не больше.
Сразу тут недостаток дизеля выплывает: - низкие рабочие обороты. И плохая приёмистость.
И ТВД - беда всех дизелей, - железяка дорогущая и капризная. Форсунки чистить, менять...

Или они, на высоких оборотах(после 3 тыс.), на классический "карбюратор" переходят?
Тогда - это дорого. Дорогая игруля получается.

Не! тема "поршень-коленвал" давно выжата по-самое неболуйся! Тут надо дугое мутить - под цикл Карно железяку делать.
А-то, 70 процентов топлива - греем улицу...

Скорей развивать электродвигатели будут ну или альтернативное чтото, сейчас со своей экологией зажали очень сильно всё.

[Nekrasov]

под цикл Карно железяку делать

Вы, как специалист по циклу Карно, посчитайте предельный КПД тепловой машины с учетом применимости существующих материалов. Больше 50% не получается. Лучше, чем 30, но все равно мало.

[Gosha]

Вы, как специалист по циклу Карно, посчитайте предельный КПД тепловой машины с учетом применимости существующих материалов. Больше 50% не получается. Лучше, чем 30, но все равно мало.

У турбины - 70... :-)

В цикле Карно, есть ряд ограничений. Это тепло-потери при передаче тепла от нагревателя рабочему телу. И от рабочего тела холодильнику.
Второе, процесс любой тепло-передачи инерционен...
И третье, насколько я сломал голову правильно, - цикл Карно НЕЛЬЗЯ воплотить в металле...

Наиболее близок к циклу Карно, стирлинг... Но это тепловая машина внешнего сгорания. КПД большой получить сложно. Получается накруг - как у паровоза...

Скорей развивать электродвигатели будут ну или альтернативное чтото, сейчас со своей экологией зажали очень сильно всё.

Приемлемого аккума так и нет - хоть тресни!
Топливные элементы - дороги. И капризны...

Электромобиль, пока, - это для коротких поездок... И богатых людей - игрушка.

Хотя, по-моим сейчас поездкам, километражу, - мне б вполне хватило... Даже на дачку - 45 км. а там зарядиться...
Но - ДОРОГО! Аккум тяговый - цена заоблачна. А больше 2 лет - только в рекламе служит.

[Nekrasov]

В цикле Карно, есть ряд ограничений.

Пофиг на ограничения. КПД цикла Карно является предельным теоретическим(!) КПД любой тепловой машины. Вопрос не в возможности реализации какого-нибудь цикла, а вообще в предельных возможностях тепловой машины.

[Gosha]

Пофиг на ограничения. КПД цикла Карно является предельным теоретическим(!) КПД любой тепловой машины. Вопрос не в возможности реализации какого-нибудь цикла, а вообще в предельных возможностях тепловой машины.

КПД цикла Карно... - 100 процентов...
Карно, "вывел на кончике пера" цикл ИДЕАЛЬНОЙ тепловой машины.

Или я ошибаюсь в теории?... :-)

[Nekrasov]

Или я ошибаюсь в теории?

Ошибаетесь. Если подставите в формулу КПД температуры, при которых конструкционные материалы способны работать хоть какое-то приличное время, то и увидите всю печальность картины.

[Gosha]

Ошибаетесь. Если подставите в формулу КПД температуры, при которых конструкционные материалы способны работать хоть какое-то приличное время, то и увидите всю печальность картины.

Хорошо. Совершенно с тобой согласен... :-)

Но почему, рабочее тело, предварительно СЖАТЬ надо, для получения более высокого КПД.
У стирлинга, например, только при 200 атм. получаются приемлемые характеристики...

Почему. При увеличении нагрузки, (машинка поехала в горку) у "карбюратора" повышается разряжение во впускном колекторе?... Само-собой.